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新車毛利普遍為負 經銷商陷虧損困境


來源:新京報網

調查顯示近四成經銷商虧損,頭部集團增收不增利;二手車、汽車金融等衍生業務成利潤增長點

原標題:新車毛利普遍為負 經銷商陷虧損困境

調查顯示近四成經銷商虧損,頭部集團增收不增利;二手車、汽車金融等衍生業務成利潤增長點

日前,中國汽車流通協會向國家發改委、工信部、商務部和國家市場監管總局遞交《關于我國汽車經銷商當前生存狀況及相關建議的報告》提到,2019年除少數品牌之外,經銷商的新車毛利普遍為負,虧損面進一步加大,經銷商將面臨前所未有的壓力。

中國汽車流通協會會長沈進軍認為,“汽車市場的高增長時代過去了,未來的常態是正增長和負增長將并存,經銷商面臨重新洗牌,出現拐點,或將需要通過轉變觀念和經營讓自己度過寒冬。”

四成經銷商虧損生態惡化

2018年我國汽車市場出現了28年以來的首次負增長,這一頹勢延續到2019年。汽車經銷商的各項營收指標大幅下降,生存狀況嚴峻。

根據中國汽車流通協會公布的《2018年汽車經銷商生存調查》數據顯示,2018年經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%,經銷商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%。進入2019年,這一狀況并沒有得到改善,經銷商的新車毛利普遍為負,虧損面進一步加大。

不僅如此,經銷商庫存始終居高不下。流通協會的調查數據顯示,2018年12個月經銷商的庫存平均系統為1.73,高于1.5的預警線;2019年5月經銷商的庫存預警指數為54%,仍位于警戒線之上。據了解,目前全行業庫存高達300多萬輛,相當于2個月的銷量,流通環節庫存占壓的資金額高達5000億元。

隨著15個省市地區確定了7月1日起開始執行國六排放標準,汽車經銷商的庫存壓力進一步加大。上海、重慶、浙江、江蘇以及河南等地汽車行業協議相繼發布公開信,呼吁廠家停止向經銷商壓國五庫存,并做了一些國五車型的補救措施,同時可以延緩實施國六排放標準,設置過渡期。

流通協會副秘書長郎學紅表示,“2019年經銷商的虧損情況沒有好轉,整個汽車市場需求不足導致庫存壓力加大;部分省市地區提前實施國六排放標準,經銷商清庫力度加大,而讓利清庫或將進一步加劇經銷商的虧損。”

經銷商集團現增收不增利

中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會發布的《汽車經銷商對汽車供應商滿意度調查》報告顯示,2018年所有抽樣4S店總收入均值為1.83億元,總利潤均值僅為55.66萬元,利潤率接近零。新京報記者梳理2018年百強汽車經銷商業績發現,頭部經銷商集團已經出現了增收不增利的情況。

例如,2018年廣匯汽車的營收同比增長3.4%至1661.7億元,但歸屬于上市公司股東的凈利潤為32.6億元,同比下滑16.3%;永達汽車2018年的營收為553億元,實現9.11%的增長,但歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.25億元,比去年同期減少了17.28%。排名第四的龐大集團更是出現高達62億元的虧損。

為盤活資金扭虧,龐大集團和潤東汽車靠賣店來獲取現金流。2018年龐大集團先后出售共計19家4S店,其中包括優質資產、利潤的“奶牛”——5家奔馳4S店;而潤東汽車則是將旗下4家附屬公司全部打包出售,其中包含56家4S店。

龐大集團和廣匯汽車都相繼表示,2018年國內乘用車市場產銷量雙降影響到其實際的銷量和利潤。而隨著國內汽車市場環境日益嚴峻,一位經銷商集團內部人士表示,“目前很難完成車企定下的銷量目標和考核指標。”

沈進軍認為,“經銷商要將觀念進行轉型,經營也要進行轉變,要更加驚喜,此外也要將目標放低,這樣才能持久生存。寒冬之外優勝劣汰更為明顯。”

衍生業務成為利潤新增長點

業內普遍觀點認為,汽車行業將逐漸成熟,低速增長或將成為常態;在這種情況下,經銷商不能再依賴于新車銷售業務,新車毛利降低,需要進一步尋求新的利潤增長點。

新京報梳理經銷商集團財報發現,大部分經銷商集團在尋求業務的升級轉型,從重銷售向重服務轉型,其中二手車、汽車金融等衍生業務成為經銷商業務轉型的重點。

部分經銷商集團財報顯示,二手車業務銷量增幅明顯,其中廣匯汽車2018年二手車銷量同比增長48.88%,永達汽車2018年二手車銷量同比增長超過20%。

另外,汽車金融業務也顯現增長潛力。2018年廣匯汽車汽車金融的收入達到2.6億元,同比增長超20%;永達汽車2018年的汽車金融業務也實現了超過20%的增長;正通汽車2018年金融服務業務所得利息及服務收入約人民幣8.4億元,較去年同期增長61.7%。

為了保證新車銷量,汽車經銷商也在試水汽車新零售,線上線下雙渠道布局,銷售的渠道和方式在不斷變化。沈進軍認為,互聯網將成為經銷商集團銷售的新工具,或將助力經銷商保持銷量增長。

[責任編輯:田園]

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